→ 腰下分解 → ヘッド洗浄 → 腰下洗浄 → 腰下組付け
→ ヘッド組付け → エンジン組付け① → エンジン組付け②
ピストンリングコンプレッサー
ピストン側面には組付けペーストを
そのままじゃ入らないのでピストンコンプレッサーを装着します
ピストン挿入
整備書ではオイルリングまで取りつけ方向が記載されてます
ピストンリングコンプレッサーをシリンダーの中に入れると思ってたんですが、どうやっても入らないので軽く上に乗るぐらいまで差し込んでハンマーなどでコンコン入れてあげます
挿入完了
エンジンOHでしか見る事のできない全圧縮ｗ
クランクケースのメタル
ラッピングが終わったメタルもアセトンで脱脂した後にはめ込み
組付けペースト
相変わらず塗る量は適当です･･･
クランクシャフトスラストワッシャー
オイル溝がある方が外側です
クランクシャフト設置
ピストン＋コンロッドの位置調整が若干面倒
クランクシャフト固定
順番どおりに数回にわたってトルクレンチで取りつけ
③ ⑦ ① ⑨ ⑤
④ ⑧ ② ⑩ ⑥
ピストン＋コンロッドのベアリングキャップもトルクレンチで固定
後はクランクシャフトがちゃんと回るかどうかチェック
（今回はクリアランスの測定は行ってません）
リヤオイルシール
裏からマイナスドライバー１番とハンマーを使って叩きだすのですが････
画像のようにかなりこじって、ようやく外すことができました
リヤオイルシールを新品に
ただ、予想以上にはめ込むのが難しく３０分ぐらい頑張りましたが断念
本体を沸騰したお湯で１～２分暖めたら簡単にはまりました
外す時も暖めればよかったんだね･･･
リヤオイルシールリテーナー装着
ちなみにここにクラッチとかフライホイールがくっつきます
タイミングベルト側
つきました
装着には２種類の長さのボルトを使うので以前撮影した画像を見ながら位置確認
ついでにタイミングベルト関係も装着
オイルパンNo.1
くぼみがある所のガスケットを取るのが非常に面倒です
最後にオイルストーンで磨いてパーツクリーナーで全体の汚れを落とします
オイルレギュレータ
新しいOリングとガスケットを使って元にもどしてあげます
オイルストレーナー装着
同時にオイルパンバッフルプレートも取り付けます
Oリングも色々
２個同じような大きさがあったので、予想で選んじゃいました
Oリング装着
Oリングにオイルをつけて装着してはダメです
シールパッキンブラック
ボルト穴の内側か外側かはオイルパンNo.1に溝があるのでだいたい分かります
整備書によるとシールパッキンブラックは4mmぐらいでビート状に出すそうな
オイルパン装着
写真を撮ってたら５分以上過ぎてしまったような気がしますが
全体を３種類のボルトでしめるとシールパッキンブラックが隙間からうにょっと少しだけ出ました
なかなかベストな量だったかと
オイルパンNo.2装着
もちろん剥いだ時のシーリング剤は綺麗にそぎ落とす必要があり、これが結構大変です
オイルパンの新品を買いたくなりますが、結構なお値段なので再利用
これで腰下の組付け完了
→ 腰下分解 → ヘッド洗浄 → 腰下洗浄 → 腰下組付け
→ ヘッド組付け → エンジン組付け① → エンジン組付け②