→ 腰下分解 → ヘッド洗浄 → 腰下洗浄 → 腰下組付け
→ ヘッド組付け → エンジン組付け① → エンジン組付け②
メタルクリーン浸け
もうメタルクリーンは真っ黒状態です
ピストン洗浄後
かなり綺麗になりましたがピストントップにはまだ焦げがついてます
そこまでピカピカにしても直ぐ汚れるのでこのまま
こっちが前
ちなみに表はタイミングベルト側
ピストンはトップに丸印と側面にTOYOTAの刻印
コンロッドはクランクシャフト接続側の側面に凸の突起
コネクティングロッドベアリング
矢印の所に細いマイナスドライバーや針を入れて優しく取り上げ
外れたらすぐパーツクリーナーで綺麗に
スナップリング
今回は細いラジオペンチでつかんで外しました
ピストンピン抜きだし
少しでも斜めに押すと出ません
ピストン・コンロッド分解
並べる時は左がタイミングベルト側というふうに統一してます
ピストン重量
１ｇ単位のハカリしか持ってないのでこれで測定します
１ ２ ３ ４
365g 365g 365g 362g
４番だけ軽いので残り３本を削る必要が
コンロッドの重さ
１ ２ ３ ４
435g 435g 435g 438g
今度は４番だけ重いです
結構削らないといけないなと思っていたのですがよく見たら重量ぴったりでした
ピストン＋コンロッドの重さ
１ ２ ３ ４
800g 800g 800g 800g
ということで多少気持ち悪いですが回転の軸であるクランクシャフトもバランス取りしないので、特に重量合わせせずに使用します
ラッピング
ピカールで磨いたぐらいではメタル厚は変わらないでしょう
・・・たぶん
コネクティングロッドベアリング取り付け
ツメ位置とオイル穴を合わせて組付け
（ベアリング裏側にオイルは塗布しない）
ピストン組み立て
少し入ったらコンロッドも空中で差し込みます
ピンが完全に入ったら新品のスナップリングを取りつけます
本当はピストンをお湯で暖めてからピンを差し込むこと
さらに常温でするっと入ったら新品に代えましょうだそうで
コンロッドベアリングキャップ
キャップはパーツクリーナーで洗浄
メタルはパーツクリーナー → ピカールでラッピング → パーツクリーナーで洗浄
ピカールを使ったら必ず最後はパーツクリーナーで洗浄です
ピストンASSY
組付け時はキャップを外さないといけないのですが、分かりやすいように画像の状態で保存
オイルポンプOH
オイルポンプの洗浄です
うっかり画像の状態でメタルクリーンに入れてしましたので、さらに分解洗浄します
よく考えたら歯車の内側にはゴム製のオイルシールがあるんですよね････
オイルポンプASSYの新品を買うのはイヤなので分解洗浄します
オイルポンプドライブシャフトプーリー
でも回そうとすると回転してしまうのがプーリーの嫌なところです
エンジン整備書ではプーリーを万力に固定するそうですが
それは面倒なので別な方法を
プーリーを固定
②ボルトを回すと本体も回ってしまうので、固定するためにスピンナハンドルを引っ掛ける
③スピンナハンドルとスピンナハンドル両方ともつかんでボルトを緩める
オイルポンプドライブローターと分離
プーリーは錆びぎみだったので、1000番の耐水ペーパーで磨いてあげました
オイルシール外し
固着が激しくラジオペンチやマイナスドライバーでこじって何とかでしたが、若干底に傷がつきました
オイルポンプローター
回りのゴム状のOリングも新品に交換
さっき外したオイルシールはグリースを薄くぬって叩きこみ
クランクシャフトフロントオイルシール
グリースを薄く塗ってオイルポンプボディー端面と面一になるように打ち込んでオイルポンプOHはおしまい
クランクシャフトベアリングキャップの洗浄
メタルはいつも同様にパーツクリーナーとピカールとアセトンを使って組付け
シリンダーブロック側のメタル
最初はシリンダーブロックごとメタルクリーンに漬け置きしようと思ってましたが、結構な重さなのでパーツクリーナーを大量にかけて綺麗にしました
メタル
クリアランスの問題があるので、外した場所がわかるようにしましょう
シリンダーヘッドとの面を綺麗に
最後に全体をパーツクリーナーで洗浄
→ 腰下分解 → ヘッド洗浄 → 腰下洗浄 → 腰下組付け
→ ヘッド組付け → エンジン組付け① → エンジン組付け②