→ 腰下分解 → ヘッド洗浄 → 腰下洗浄 → 腰下組付け
→ ヘッド組付け → エンジン組付け① → エンジン組付け②
オートテンショナー
仕組みは
①オートテンショナーが紫の矢印で隣のアイドラーを押す
②押されたアイドラーは黄色上側を支点にして黄色矢印のように回転する
つまりオートテンショナーとは紫矢印部分のことだけを言います
ロッドを押し戻す
整備書によると約２分間70Nm程度のトルクを与え徐々に押し戻させるとのこと
スピンナハンドルで圧力を与えると徐々にテンショナーのロッドが奥に入っていきます
画像右上で縮めたまま固定する方法がありますが、テンショナーを外すのでピンを差し込んで止めます
タイミングベルト外し
クランクプーリー付近はセンサーがあって邪魔な場合は外しときます
ベルトが外れたらカムシャフトが回ってないことを確認し、クランクシャフトを90度左回転させます
そうるすとカムシャフトを回してもエンジン内部でバルブとピストンが干渉しないようにできます
吸気カムシャフトプーリー外し
そのままボルトを回してもから回りするだけなので、大きめのモンキーレンチでカムシャフト中心にある６角部分を固定してボルトを外します
かなりキツイのでモンキーレンチの下に布を当てたほうがいいです
VVT-iコントロールバルブ
内部にはオイルが溜まっているのでカムプーリー左右に２～３回往復させて外した穴からオイルをウエスで吸い取ります
VVT-iカムシャフトプーリー外し
普通はソケットタイプのヘキサゴンレンチを使いますが持ってないので、画像のような普通のやつを使用
もちろんこれだけじゃ固すぎて外れないので、これにメガネレンチを挟んで無理やり外します
外れたらさらに中にボルトがあるので、これもヘキサゴンレンチ１０で外します
今日１番固かったボルトです･･････
カムシャフト外し
①～⑥は外側・内側の順番
⑦～⑩は内側・外側の順番で緩めていきます
どうやら外す順番は中期型とは違うようです
外して並べておく
保管時もばらばらにならないように置きます
カムシャフトオイルシール
カムシャフトのオイル漏れはこの円形のシールにかかってます
カムシャフト
ちなみに吸気側にはカムポジションセンサー用の歯車がついています
カムシャフトが外された状態
結構まだオイルがついているので、この機会にオイルを拭いておきます
邪魔なやつを外す
インジェクターやインマニ類です
インジェクター外し
ボルトを取ればインジェクターごと手で『きゅぽっ♪』っと抜けます
黒いやつ外した状態
ボルトを外しただけではくっついて外れなかったのでプラハンで叩いて取りました
吸気ポート現る
上の画像とあんまり変わってないように見えますね
小さいインマニ
VVT-iエンジンのインマニは画像のようにすっごく小さいんです
ちなみに前に外した赤いやつ、あれはサージタンクです
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